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【ホリエモン】※信じられない交信記録がありました…これが日航機と海保機衝突炎上の真実です
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46 Comments
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某国のハッキングによるり今回の事故が発生した！かも知れない😅
海保の飛行機は機長しかコックピットに居ないもんなの？
勝手なイメージだけど、コックピットには2~3人乗ってるものだと思うから、離陸許可が実際は出てないことをなぜ誰も指摘しなかったの？
堀江さんの仰る通り、管制官も機長もプロフェッショナルといえどヒューマンエラーの可能性はあり、機械的に抑止するシステムとの併用を検討する機会かも知れないですね。
素人で分からないんですが、復唱はしないんですかね？
本当に痛ましい事故にも関わらず国交省の会見で笑いながら喋ってたのは本当にムカついた
間違えるかな？胡散臭さ。工作？自分の耳、目で見えないから何でもあり
2社が合併してＡＮＡＬになるしかNAI♡
何言ってるんだ？
交信記録があろうが海保は一切悪くない。
エモン、つまらん
航空管制室
ハッキングされた事を
面子は為に隠蔽
エンジンは爆発はしていない。ここは正確に話さないと。海保の飛行機の燃料をもらって燃えているだけ。エンジンが爆発したら大変なことになる。
見つかったと言われている海保のボイスレコーダが中身壊れていなければ即真実が判明するような気がする。
何かがおかしいってホリエモンがおかしいじゃないか！
世界でもトップクラスに利用者が多い空港で、今まで起こってなかった事が凄い。これから徹底的に原因究明して、改善して欲しいですね。
素人があーだこーだ言う必要ない。
どこをどう考えてもおかしいよなあ。
去年もヘリの事故で、どこをどう考えてもおかしい事故あったよなあ
ここ最近の災難、濃度薄めてる松本人志説
お正月返上して被災地に物資を届けるという尊い任務に感謝です。
殉職された方々の御冥福をお祈り致します。合掌
不思議な事故ですね。
海保機のパイロットとコパイが同時に同じ誤認をしたのか？ランウェイ進入は重要事項だから復唱していたのでは？管制官はこれを確認したのか？
交信記録はあるだろうから直ぐに答えは出そうなものだが、時間が掛かる様なら、怪しさが増します。
現時点、全く腑に落ちない。モヤモヤが残るのは自分だけか？
ヒューマン・エラーが日航機にも海保機にも管制官にも起きていなかったと考えた方が良くない😢ヒューマン・エラーじゃなくて「システムに問題が有った」と考えてるホリエモンさんに賛成です。海保機の機長が生存していて良かったですね。海保機にもボイスレコーダー搭載されてるらしいから、解析したら離陸許可出ていたこと分かりますね。
つーかなんでホリエモンが知ってんだよｗｗｗ
全部勘だろ？ｗｗｗ
日航機に乗ったペット2匹が犠牲になっています。
重症機長のミスしかないやろ😅素人からしてもそれしかないわ。
反復作業が続くと前回の記憶が現在の思考に差し込まれることがあります
更にそれを「～だよね」「～だろう」などで補強しちゃうこともあります
勿論不明な点は多いが大変良く理解出来る解説、有難う御座います。一報を聞いた時はテロか⁉︎とも思ったが最悪の状況は避けられ良かった。亡くなった方の御冥福をお祈りします。
ホリエモン解説ありがとう
この動画で、コパイロットは子パイロットではなく、CO-pilot、副操縦士のことですね。
金髪似合ってないぞ
ログを見ると他機はA滑走路で着陸何故該当の機だけｃ滑走路？、
ＪＡＬ機が着陸許可を得たものをＡとＣを取り違える事って有るんですか、
絶対あり得ないと思う所がヒューマンエラーなのでしょうか。
人間は100%ではないので何らかのフェールセーフが必要だと思います❗
以前の日本での空港事故は名古屋での
中国系の飛行機の操縦ミスで墜落事故で乗員、乗客死亡と羽田空港沖での機長の精神的な病気での逆噴射の墜落事故での事故と覚えてますが、
パイロット側での事故だと思いますが、管制官とパイロット側の何かしらの負の連鎖が重なったのかなって思います、
管制官の指示ミス、パイロットの聞き間違いもありますが、
指示に対して復唱して確認しても
間違いは有るのかなと思う、
周波数もセクション五とに変えてるけど、デリバリー、グランド、タワーとセクション内は同じ周波数を共有してるから、聞き間違いも考えられるのかなって自分は思います。
スタックスネット（Stuxnet）は、2010年頃に発見されたマルウェアの一種です。ドイツのシーメンス社が開発した産業用機器のコントロールシステムを攻撃対象とするワームで、インターネットに接続していない産業用制御システムを乗っ取り、物理的に破壊することに成功した危険なマルウェアの一種です。
スタックスネットは、2009年に活動を開始し、2010年6月に初めて観測されました。インターネット接続が無いスタンドアローンのコンピュータシステムも、USBストレージを経由して感染します。
小型機🛩️が、衝突したらおそらく自分達の方が大半死亡するであろう選択をするとは全く考えられない。自分と仲間の命を賭けてジャンボ機に喜んで突っ込むはずがないのだ。近くブラックボックスの解析がなされるだろうから、管制塔が出した指示によって滑走路に小型機がノコノコ出た内容が明らかにされる。管制官はクビでは済まされない。いい加減な指示を出した連中は殺人教唆での投獄をされるべきかと思う。
アメリカだとちょいちょい金持ち有名人が自身で飛行機操縦して墜落して亡くなるイメージ。
海保機が滑走路に入る前に黄色の停止線で一時停止しファイナルクリアーをしなければなりません、着陸機の存在の確認しなければなりません、衝突防止灯や着陸灯など確認できたのではないか、ローリングティクオフの許可は出ていません！また直前に割り込んだように滑走路に入ったのでゴーアラウンドどころか、回避操作不可能だった、双方のフライトレコーダがあるので、シュミレーターで検証出きるでしょう！場合によっては、NTSBがでてくるかも、世界が注目されていますから、なくなられた方にはお悔やみ申し上げます、
管制官との無線のやり取りで必ず復唱で機長側から「離陸の許可を了解した」みたいな事が有れば誤認を防げるのではないか。そこで間違って解釈していれば管制官から、いや離陸許可は出してはいませんと訂正するメッセージを出せたと思うのですが。GPSの発達した現在ではそれを利用して許可と矛盾した動きをした場合操縦席に警告音が発せられるシステムが必要だと思います。今回の場合滑走路に近づき過ぎた時点で警告を(アラーム)発するシステムが有れば天候の悪い、視界も悪い状況でも危険を避ける事が出来るのではないだろうか。
そんなことより小沢の乱交パーティーの話を聞きたい
世界ではクリントンとエプスタイン、ビルゲイツの幼児性愛、虐待、惨殺が世界のトップニュースになっている最中、日本では地震、飛行機事故と、何故かこういう時に目隠し的な事故、事案が起きます💢ホリエモン は目隠し要因だなと今回も実感💢
私的には、管制の確認！ミスかと、非常時の対応できなかった。 ご冥福をお祈り申し上げます。
ペットが貨物室で亡くなったそうです。これを期に客室に入れるようにして😭😩
救援物資を届けるためだろうが、空港のルール守れないなら危険極まりない。ただでさえ発着の多い空港に、イレギュラーで入ってくる飛行機もある。その辺をドライブするのとは違う。全部記録があるんだから、離陸許可出たとか言ってたらそもそも飛ぶ資格すら疑われる能力。正月早々任務中に亡くなられた海保の方、たまらんよね。泣くに泣けない。
とにかくJALの方に死者が出なくてよかった。
英語で、海保機が管制官に「〖誘導路上〗です。」と現在位置を答えてるのに、管制官が「〖滑走路〗停止位置まで地上走行してください。」と言っていたので、「誘導路上」ではなく「滑走路上」です。つまり「滑走路への進入許可は出されている」ことになりますね。
つまり、管制官が〖誘導路C5から出て、滑走路停止位置まで地上走行してください。〗と言ったことに海保機側ではなっていたと思われます。
仰る通り、機長と副機長どちらも通信を聴いているので二人とも誤認する可能性があるかと言えばちょっと考えづらい気がします。
あの海保機はLADD登録機なので、管制塔のレーダーにも映ってない可能性がありますが、もし管制塔のレーダーに映っていたのなら、管制官が海保機の位置を把握漏れしていたミスも発生していたことになります。
因みに、（LADD登録機なので）ADS-B Exchangeでログを確認したところ、羽田空港内で海保機は映っていませんでした。管制官は海保機の位置が分かってなかった可能性が非常に高いと思います。
いずれにしても「海保機が滑走路に進入していた」＝「管制官が海保機を滑走路に進入させてしまった」としかならないんですが、担当していた管制官らのメンタルも完全にボロボロでしょうね。どうか自分を責めないで、二度とこのような悲しい事故が起こらないように尽力してほしいです。
国交省資料「滑走路状態表示灯システム」によれば、羽田(東京国際空港)には可変表示型誘導案内灯(VMS：Variable Message Signs)が導入されており、例えば離着陸する航空機のある滑走路に進入しようとする航空機パイロットに対し警告点灯するようになっている。
C滑走路には、2001年時点で、1983年マドリード・バハラス空港で起こった離陸中の航空機に着陸してきた航空機が衝突するという事故(日本人死者34名)を教訓とし、航空機ストップバー灯システム(STBL)が導入されていた。こういったシステムがうまく作動していたのか、海保機が見落としたのか、海保機が待機指示されたC5誘導路にはこういったシステムが設置されていなかったのか。
なお、2000年に発生した滑走路上の異物による事故の防止のため、数ｃｍ大の異物検知システム（LiDAR、ミリ波レーダ）が検討されており、C滑走路には滑走路異物(FOD)監視システムの評価装置がすでに設置されている。数ｃｍは別にして、自動車大の異物であれば容易なので早急に導入すべき。現状のままだと、作業車の誤進入、悪意の侵入等にも対応できない。 1回のヒューマンエラーで、重大事故が発生してしまう管制システムだとしたらお粗末。
ちょっと気になることがある。日航機は3人ランウエイを見ていて海保に気が付かなかった。着陸直前にはランウエイを注視しているだろうに、なぜ全員海保機が見えなかったのか。又管制が両方に日航にはgo around 海保機に危険だと伝えないのだろうか？誰もこのことを言わないのか？
「滑走路停止位置まで 地上走行して下さい」だと場合によっては停止位置の部分に雑音が入った場合、「滑走路まで走行して下さい」、に解釈されかねない。或いは滑走路内の停止位置と解釈されかねない。つまり言葉こそ滑走許可、という言葉が無いけれど滑走許可したと解釈されかねない。少なくとも滑走路上で滑走発進準備してよいと解釈されかねない。つまり次の様な言葉が必要です。
「滑走路の外で滑走準備態勢を取ってください」と。言葉を付け加えるなら、まもなくC滑走路に着陸便が侵入しますので「滑走路外で滑走準備態勢を取ってください」と。少なくとも相手にあなたの機が発進する前に着陸便がある事を知らせておく必要があります。