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21 Comments
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管制官という人間の目だけで飛行機の離発着を
眺めて観て判断するのは、今回の事件を見て限界にきていると思います。
ＡＩの世の中になったのだから、ＡＩも最終手段の保険として活用すべきだと思います。
結局はマンパワーの問題自民党が人を減らしまくった結果
AIなどに頼れるのはまだまだ先だし・・・
海保とか自衛隊とかに教育が十分行き届いてない根拠を示してほしいね。
自家用免許を取る訓練やってるごときで、パイロット気取りしてるホリエモンも笑えるけどｗ
感想や推測だけでこの事故を語るのはやめましょう。
政府関連の墜落事故は、原因究明があらふやになっている気がする。
宮古島沖で陸自のヘリが墜落した件についても、結局「原因究明には時間がかかる」という
アナウンスだけで、国民が忘れるのを待ってる。
日常にはくだらない芸能人の私生活のニュースばかりで、国民を欺いている。
地上から窓の外見てたら分かるけど、空港が広すぎで自分が何処に居るのは分かりにくいんだよね。だから機長と副操縦士以外の4人はまだ滑走路侵入してはならないと認識していたけど、滑走路に侵入して待機してるとは認識してなかったかもしれない。
ＪＡＬ機に対するコメントでいくつか勘違いしているが
ＪＡＬ機の最終進入時はまだ誤侵入が始まる前。
そして、最終進入のアプローチの最後にＪＡＬ機は
フレア操作といって機首上げをして前が見えなくなる。
その後誤侵入が始まり本来であるなら管制からゴーアラの
指示が飛ぶ。
しかし、羽田は当時、誤侵入アラートの全てが切断されており
最低でも２つあるはずのアラートを見逃していて日も暮れて
暗くなり始めた滑走路の状況を把握できなかった。
そこに通常侵入のまま降りてきたＪＡＬ機が衝突した。
このとき、ＪＡＬ機は前輪が地上に下りるまで前は見えておらず
降りた瞬間に目の前にいたため何も出来なかった。
よく映画などで着陸復航のシーンがあったりするが大半が目の前の
計器に異常がある場合であり決して誤侵入に気づいて復航してる
わけではない、気づいての復航があるシーンの大半は最終進入の
開始直後で機首上げ操作前なので見えているだけです。
トランスポンダも勘違いがあるがあれは上空での衝突を回避する
装置で一定の高度以上でのみ作用するシステム、地上では機体の
基本情報以外発信していない。
位置情報は主にＧＰＳによるものです。
海保機が40秒待機していた所へ、JAL機が真後ろから追突しました。追突したJAL機には全く責任がないのでしょうか🤔
偏向報道！
続報が無いですよね・・・
なんで海保機ばかり悪く言うのですかね。
結局突っ込んだのはJAL機なのに。
車の運転してて
道路に何か妨げる物があったら
よけるよね。
羽田と新千歳の区間は年末の時から悪天候よる遅れがひどい状況でしたね
大晦日なんて羽田発の時刻を過ぎてるのに機体はまだ新千歳から帰って来れないとか・・・・・
年末年始の遅れにより本来の着陸する予定だった滑走路なのか運行面で色々と大きな負荷が
かかり無理をしてたのではないかと疑います
そんな運用で利益を追及しているなんて理解できない。
こんな大事なお話を日本のメディアで放送できない圧力は誰が掛けてるんでしょう？
逆噴射てプラマイの岩橋かよw
権威勾配は最近の流行りだな。
海保機の後ろに乗っていた人はほとんどパイロット用語は解らなかったと思うよ。
急がせて事故起こさせたのは国のあれらですわ。パイロットも管制官もいい迷惑やったろうに
海保のパイロットが間違って滑走路に侵入したんですね。
誤侵入に対しだれも疑問に思わなかった。もしくは意見を言えなかった。しかし機長のみ命を取り留めた。
何かが見えてきますね
海保機長と管制官のミス両方同時に！
起こり得るんだと言う事
しかし、本当に追及しなければならないのは、
管制側
・最も集中力が必要で肝となる一本の滑走路への離着陸の采配を管制が！どうして失敗したのか？その失敗のプロセス。
JAL機
・最終的に追突の回避行動をできるのはJAL機しかいない。なぜ最終着陸寸前までの連続的に存在する目視確認を行わなかったのか？または、したが、その判断が遅かったのか。
これらの最も根本的な問題について触れようともせず、細かい専門用語などを散りばめ事故が起きるプロセスの骨格に辿り着きにくくさせる情報供給ばかりがなされています。
亡くなった５人の海保機隊員は一方的な被害者である確率も相当大きいにも関わらず彼らの単縦なミスや隊員間の上下関係、さらに海保の航空業務への未熟のせいにする議論は人として軽蔑されるべき行為ではないでしょうか？