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【ホリエモン】※令和じゃ絶対に放送できない話をします…羽田空港衝突事故の新事実に気がついた瞬間ゾッとしました【JAL】
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安全は金だ！ と私はいつも行政に提言してる
「人が死ぬまで放置する」これが日本の行政の実態 薬害エイズ・事件の事案と全く同じ
現場は危険を上にあげてたはずである、
シミュレーターでやっても「存在しているもの」が「見えるかどうか」を試すだけで、あることを前提に「探す」のだから無意味だと思います。あるなしをランダムでやるとか、抜き打ちでやるとか。視界に入っているのと認識していることは別の話だと思います。「何かで出ますから何だか答えてください」と「今何か見えましたか」の結果は比較できないでしょう、という感想を持ちます。
管制官…ヒロポン打たないとやれない過酷さらしいよ～
この事故、国もJALもマスコミもサラッと流したよな(笑)
海保機のみを批判している人の多くが、自動車の道路侵入による事故と同レベルの認識しかしていない。国の情報の出し方も、そんな風に誘導している感じがする。
海保機に「あり得ない所にいた」と言うな！ お前も去年11月シアトル空港(読売オンライン 2月9日)、今年2月上旬サンディエゴ空港(読売オンライン 2月14日)、「あり得ない所」にいたんだろ。「いるかもしれない」だろうが！
そうだよ！シミュレーターでやってみれば良いんだよ！その代わり100名中100名のベテラン機長が事故らない限り前方不注意の罪を免れないよ。
😮シンガポールではメチャクチャ混んでるけど天気良くてもやってるだろ。何で日本ではできないんだ ? RED STOP BAR LIGHT SYSTEM。本気で事故再発防止に取り組み気あんの ? ちゃんと受入れ体制を整えてからやんないから、こんな世界に恥さらしの事故を起こすんだろうが ！
管制塔内で1分前後WARNINGが出ていたのを見逃がしていた管制の肩をよく持てるもんだね。 どの口がそう言わせているんですか? RED STOP BAR LIGHTが運用されていたら、この事故は100%防げていたと思う。 混んでるのはしょうがないから、安全性にはちょっとだけ目をつぶれってか？ もっと真面目に考えようね！JAL機はアメリカで直近2回もやらかしてるだろ。 ATCは「お互いの信頼」だけでは成り立たないんだよ。
海保機にC5から侵入するように指示したのは後方乱気流を避ける為じゃない？
接地直後に眼に飛び込んできた？？？………2007年、大韓航空機による秋田空港の平行誘導路への誤着陸の航空重大インシデント調査報告書の事実認定の一部(以下、原文そのまま)………機長は、滑走路が視認できた時点で目視による進入をすべきところを、HUDやNDの指示に依存した進入を継続したため、外界への注意力が低下し、誤認の是正ができなかったものと考えられる。………「この誤認の是正」を「滑走路不法侵入機の発見」に置き換えたらどうなるでしょうか？………真の事故再発防止のため、これも検討されるべきだと思います。………以上私が申し上げた事は、それが事実だったと言うことではなくて、そう言う弊害がある事を懸念しておりますと言うことですので、念の為。
シュミレーターは前が見えやすく作られています。
実際に機体では座る位置もキッチリ決められておりその位置だと
最終進入のアプローチの最後になると機首上げ操作がありほぼ見えない。
堀江さんは小型機なのでまだ見えているけど旅客機みたいな
大型機では見えない。
元パイロットなのにこの機首上げをすっ飛ばして話すのはどうなんだろう？
しかもこの姿勢を維持しながら最終接地まで飛び続けるので割と長い時間
大体、２、３分、長いと５分は維持しているのでその時間は前は見えてません。
ほぼ計器だけで操縦者は横の窓の外の景色を見て飛ばしています。
上記のことがあるので当然ＪＡＬ機には海保の機体のランプ等は見えていない。
しかも上記の時間で考えれば誤侵入より前に機首上げをしているのは明白で
見えるわけがないのだから。
Yahooニュースを読んで驚きました。
乗客乗員全員を無事に脱出させたJAL、ヒーローになってましたワ
ベッドアップディスプレイのメーカーは反対する、せっかく開発して高値で売れるのに？
安全性がやばいなら、航空会社の偉いさんも考えた方が。
お金絡むとね。
えっ？
最後のところ、海保機が管制の指示を勘違いした様に話してますが、本当ですか？
管制官が適切な指示をしてなかったかもしれないのに。
まだ事実かどうか判明してないのに決めつけるのは印象操作になり危険です。
人間の目は本当に本でも目の集中はすごく２cmとなりも目に入らないからね おまけに離れてるものは焦点が合わまい ウィンドウデスプレイは危険なものだと思う
素人判断ですが、国内は日本語でやりとりできないものですかね
警告のパトライトとか警報が鳴り響くとかないと管制官は気づかないのかな。
最初の交信で管制官がJAL機に出発機がいることを伝えているけれどJALはそのことを反復しなかった。
なので「出発機がいない」と判断してJAL機が降りて来ている可能性もありますね。
高齢者はアナログ至上主義
その程度の話
電気代の節約とか頭悪い事で釣ったらいかんよ
海保保護の意図が見え見え 侵入した責任は？ 古い世代のパイロットです ゴーアラウンドできるできないは なんの証拠もないですよ
そもそもデイスプレイが付いていようが、2人居る内のせめて1人位目視で最終確認しないのかね。ボーイングの着陸動画を見るとくっきり見えているんだが。あれで見えないと言うのはどうかと、、、だって空のプロでしょ。うーん
管制官とパイロット間のやりとりで、定型文になっていたものが、数年前に変更になっていたと思います。
それで、勘違いして滑走路に誤侵入してしまう事例が、世界中で何回かあったように思いますが、誰もそれについて話しないですよね。専門家に聞きたい。
JALパイロットから海保機が目視できたはず。←この指摘が大きい。他の話と混ぜないで欲しい。あとは衝突後20秒の交信の沈黙。10000000000％ありえない。隠ぺいしている。（そうするとナンバー１の他に侵入許可も出ていて、それは隠ぺいしているかもしれない）。もしくは冗談抜きで緊急トイレ休憩していたかだと思う。
また別の読み筋になるが、衝突の様子を映したものでカメラがJAL機とともに動いているものがあり不思議だ。また乗客がほとんど衝突衝撃を感じなかったのも不思議。ついでに言えばJAL機の機長が当日機内でも機外でも全然映らなかったのも不自然。何かからの話題逸らしの１月１日狂言事故なのかも。岸田政権は信用できない。
航空機に元々衝突防止機能が備わっているが、離着陸時に航空機側にもマルチラテレーションシステムを備え、着陸時、誤侵入機が、あった場合、着陸機には、滑走路上の障害物警告と同時に、ゴアラウンドの警告指示。
誤侵入機には、誤侵入エラー、着陸機接近の警告と同時に、現在位置に停止するよう警告するシステムを全ての航空機側にも追加するようにしたらいい。
更に、そのシステムに離陸待機機には、滑走路に着陸機が接近している警告と同時に滑走路手前で停止する指示を出したら、誤侵入エラーの数は大幅に減少すると思う。
なんかサラッと「インターセクションデバーチャーをやめましょう、海保機忘れるから」と言ってません？
えっ海保機忘れてたの？て。
ストッパーライトつけてないのは運用ですよね。だから運用がアウト。安全を優先していない。管理運用の問題。
ヘッドアップディスプレイ？ヘッドアップしたら(笑)だめでしょ。目視必須。
間違い安い言葉もアウト。
見えてる見えてないの前に。
前方に飛行機を探知できる電波装置着いてなかったのかな？。それにより、
アラート確認と管制確認と目視確認の３重確認の他にも、別の安全管制塔を設けるていなかったのかな。。