北海道の知床半島沖で、26人が乗った観光船が行方不明になった事故。この運航会社で去年まで船長を務めていた男性は「波が高く欠航すると、社長から責められた」などと証言します。事故発生時の通報についても不可解な点が。運航会社の安全管理体制はどのようになっていたのか。専門家とともに解説します。
■元船長が問題点指摘言 波が高く欠航も…「何で船を出さないんだ」
井上貴博キャスター：
去年3月までこの運航会社で船長として船を操縦していた方が、取材に応じました。今回、消息を絶った船「KAZUⅠ」にも乗ったことがあるという経験豊富な方です。
「KAZUⅠ」元船長：
去年春、従業員が総入れ替えになった。免許を持っていてもコースなど何も覚えていない。
井上キャスター：
社長以下の経営陣が変わって、ガラッと従業員の入れ替えを行ったということなんです。元船長の方が、これは伝えておきたいとお話されていたのが、それ以前は事故を起こすような会社では全くなかったですと、事故は1回もありませんでしたというような話をしてらっしゃいました。
「KAZUⅠ」元船長：
波が高く欠航しても、社長には「何で出さないんだ」と言われ揉めていた。
井上キャスター：
この元船長の方いわくですが、「やはり経営状況などもよくないので、何とか出してほしいんだというプレッシャーを感じるようなことがあって揉めていた」というような話をしていました。
■運航中止の基準は？あくまで“各社の判断”だったのか
運航中止の基準はしっかりと策定されています。知床小型観光船協議会には、今回の知床遊覧船などの運航会社も含めた4社が加盟しています。
加盟する運航会社：
4社で統一した基準は作っていません。基本的に各社の判断に委ねられています。
井上キャスター：
では、他の会社はどのような中止の基準を定めているのでしょうか。
▼加盟する運航会社の中止の基準
・波の高さ：1m以上
・風速：8m以上
・視界：300m以下
・運航途中で基準を超えた場合、直ちに引き返す
加盟する運航会社：
知床遊覧船も同じ程度の基準を作っていたと思う。そうしないと運輸局の許可がおりないので、具体的なことはわからないが、作っていたと思う。
井上キャスター：
ですが、出航した日というのは波が3m、風が9mと言われています。どういう基準になっていたのか、全くまだわかりません。
ホラン千秋キャスター：
それぞれの会社によってルールに多少の誤差はあったとしても、それなりにルールはあったのではないか。かなり厳しい条件の中、出ていったとも聞いていますので、なぜこんなことが起きてしまったのかというのは検証が必要ですよね。
星浩コメンテーター：
これルールがあっても、あって無きがごとしのような気がするんです。つまり4社がいると、気象条件によって「うちは行きますよ、行きませんよ」っていう競争がもちろん出てきて、かなり無理してでも出るところが結局収入を得られるわけですよね。
それからもう1つ、時期的にも早く始めるかどうかというのも、それぞれの判断に任せておけば、ある意味ノンルールで過当競争になるのは目に見えていますよね。それが実際起きたということじゃないですかね。
ホラン千秋キャスター：
あとはどんなルートを通るのかということによって、気象の範囲というのももしかしたら変わってくる場合もあるのかもしれませんが、確かに競争がある場合、このルールがどこまで実行力があったのかというのは疑問ですよね。
星浩コメンテーター：
船長の善意に任せるっていうわけには中々、人の命を預かってるわけですから。そう簡単にはいかないと思いますよね。
井上貴博キャスター：
そうすると、この協議会だけにルール作りを委ねるのではなくて、例えば国土交通省がもう少し出てとか、そういうことになるんですか。会社ごとだけだと、あって無いようなものになってしまいますよね。
星浩コメンテーター：
少なくとも、定期的にチェックをするとかそういう体制は必要だと思います。
■事故当時の無線のやりとり明らかに
井上貴博キャスター：
無線でのやりとりも分かってきました。第1管区海上保安本部の説明です。
＜23日午後1時13分＞
・「KAZUⅠ」の運航会社ではない、別の運航会社が「KAZUⅠ」の無線を傍受
・別の運航会社が海上保安庁に118番通報
午後1時に戻ってくるはずの別の会社の船が戻ってきていない、これおかしいんじゃないかということで、無線を調べてみるとやはりおかしいことになっているということで、別の会社が通報するに至ります。
＜23日午後1時18分＞
・「KAZUⅠ」が携帯電話で118番「船首が浸水している、水が入ってきている」
■無線故障の可能性も？通報したのは運航会社では無かった
井上貴博キャスター：
通報をした、別の運航会社に新たに話を伺うと次のような状況だったといいます。
＜23日午後1時過ぎ＞
・KAZUⅠの帰港予定時刻が過ぎる
・通報をした別の運航会社が、知床遊覧船に連絡
・知床遊覧船は「うちも連絡は取れ…（https://newsdig.tbs.co.jp/list/article?id=jnn-20220426-6015134）
▼TBS NEWS DIG 公式サイト https://newsdig.tbs.co.jp/
▼チャンネル登録をお願いします！
http://www.youtube.com/channel/UC6AG81pAkf6Lbi_1VC5NmPA?sub_confirmation=1
▼情報提供はこちらから「TBSインサイダーズ」
https://www.tbs.co.jp/news_sp/tbs-insiders.html
▼映像提供はこちらから「TBSスクープ投稿」
https://www.tbs.co.jp/news_sp/toukou.html
43 Comments
社長や社長家族たちの車や生活用品は高級品じゃなかった?
だいたいのブラック企業社長や経営陣たちはそうだから
カネ無い!のではなく、自分たち以外の他人のカネは無い!が現実日本だから
だからこその企業内部留保＆富裕層たち貯金２０００兆円現実結果
従業員たちにカネ無い!言ってた社長たちの生活レベルも全面公開した方が良い
亡くなられた船長は、前職沖縄で水陸両用車を運転して評判も良かったとか。引継ぎも無く、自分だけで航路を探しながら経験を積んでいたんですね。だから座礁事故も起こしてしまった。社長からは欠航出来ないプレッシャーをかけられ、船長として乗員の命を守らなければならない責任との間に挟まれて、キツかっただろうと思います。欠航すれば自分が解雇されるかも知れない。何も知らない社長が観光船事業に手を出すな‼︎
安全基準あっても守らなければ無意味やな
罰則なくても無意味
虚偽報道するお前らも同じや！ごみクソ！
美味しんぼ「7話：炭の魔力」のまんま。社長が代わった時は要注意だね。
人の命を扱う仕事を、してはなら無い人間が、その仕事に就いていた。、、、この社長の本業は、旅館業らしい。新たな犠牲者が出ない内に、旅館名を公にすべき、だと、私は思う。
ブラック企業は経営者はもちろん働くほうも悪いっていうけどまさにこれだよね。波が高くて危険だけど売り上げのために船を出せなんて言う社長の会社に留まるほうも悪い。
船長の携帯があの近辺では繋がらない事を事故当日まで知らなかったし、
無線も会社側のアンテナ折れてて会社にはSOSが届いていなかった。
そこで別の会社が機転を利かせて別社の無線でよびかけてようやく事故船と繋がった。
船長の携帯、無線両方つながらないのに。それで乗客の中で繋がる携帯を借りてSOSをした という事か。
「１３時頃には帰ってくるはず」なのに港到着予定から１０分後にあの位置までしか辿りついてない。
事故予測地点から港まで約２６ｋｍであの船だと４０分から５０分はかかると思われる。
この二つを踏まえると浸水は１３時１３分に起きた物ではなくもっと前から起きていて船の方から呼びかけをしていた。連絡が通じていれば救助船出して間に合ったかもしれないね。
色々とおかしい。
知床遊覧船の事務所にある無線のアンテナが折れていて通信に支障が出ていたと日本経済新聞の記事にありました。
そのような状態で平気で船を出させた社長なのでもう事故が起こる前から破綻していたようなものです。
この会社の社長についてはネットで検索すると・・・もういろいろ出ており今回の事故は起こるべくして起きたものと思えるものでした。
この船に乗船した人はそれぞれ楽しい思い出を抱いて帰るはずでした。まさか内部事情がかなり危ないものなんて知る由もありません。
なんとも残念でなりません。
屑社長の会見に元船長達も会見場に居ればよかったのに、
社長の管理不足と従業員の意見に耳を傾けなかった。これが原因の一旦だと思うと、どこでもあり得る話。自分にも起こりうること、気持ちを引き締めて仕事に取り組みたい。
他の観光船もしばらくお客こなくて終わるだろうな
これからこういう事故増えるよ
これが新自由主義を推し進めた国の末路。
命なんて勘定に入らないのが経済学。
良くわからない海上保安庁の動き。時系列 １３：１３別の観光船会社がKAZU１の無線を傍受し海保へ１１８番通報。同18分KAZU1より携帯にて１１８番通報。海保の釧路航空基地のいはヘリコプター二機、巡視船宗谷に搭載のヘリコプター1一機、計三機を保有、シコルスキS-76C巡航速度２６０Km/ｈ。遭難海域までの距離約１８０Ｋｍ。ＫＡＺＵ１よりの最後の通信１４：００頃船首が30度傾き浸水中。 最初の通報より約４５分の時間がありこの間乗客は生きていた。 現場海域にヘリコプターが到着したのが１６：００頃との事。三機もあるヘリはこの間なにをしていたのか。 救命いかだを積にこみ発信するのに15分として約４０分で現場海域に到着。 きちんと到着していれば人命を救うことが出来たと思われ残念でならない。海保の救出がなぜ遅れたのかは十分究明に値すると思われます。
コロナ経済の今、役所が対応出来てないね！許可出してるのは役所ですから、対処せず放置してるのが、公共の利益では無い！
海上保安庁が到着するのに３時間かかったことを問題視しないの？
法律で罰則作るしかないやろ。利益追求の民間なんて無茶苦茶やるのはわかるはず。
多分だけど、運行基準を守らない同業者はいたと思うよ。
だから、カズワンも悪天候でも運行したんだよ。
再発防止のため！を、思うならカズワンだけをただ責めても何も産まれないね
強力な第三者機関の常時監視指導できる存在が再発防止のためには必要。
記者会見を見たが、遊覧船運航のリスクを考えず居抜きで事業を引き継いだ社長が招いた結果のようだ（利益・経費節減しか考えず船長の力量も評価しない）。
船長とは別の安全運航責任者の資格要件に外洋運行５？年以上の実務経験を有する者、船長にも運航予定海域での漁業実務５？年または外航船での船長・航海長の実務経験５年以上（または同等）を有する者とすべきだろう。
昔の日本人なら、こんな人に会社を委譲しなかっただろうにと思うが、細かいところまで法整備をしないとダメなようだ。熱海の土砂崩れもそうだが、倫理観を失う社会の自由主義では細かい立法が欠かせないようだ。
H・H 星 浩氏
社長死刑で
そんだけ経営が切迫しているんだったら、そもそも命を預かる仕事なんて続けてはいけない。無理なコストカットの最悪な末路
ベテランの元船長も、社長の発言の裏付けを取るために、記者会見に出てきてほしいです。
沈没した観光船が見つかったから、無責任社長は船の装備やら破損の責任を逃れようと弁護士と言い訳の打ち合わせで忙しい💢
社長は最後には ２６人も死亡させたので 自己破産 すってんてんの丸裸にされて 全ての財産 差し押さえされて ホームレスになるしかない 北海道でホームレスは寒くてできないから大坂当たりに 流れて来るのではないか 西成の住民になるのでは
社長は金しか見てない海の素人。社長の事故後の姿勢を見て人命より金って感じの意識なんだなって感じた。
社長がケチなために、知床の観光収入減、税収減により、公共料金負担増、サルベージ費用を政府が支出するとなると、税金投入となり、地域住民の他、船舶運行業者への検査強化、国民を巻き込んでしまい、大迷惑だ。
ちゃんと取材してれば、無線のアンテナが折れてたことも
事故を起こしたのが今回の船長ではなかったことも
分かったのではないかと思うけどどうなんだろう。
TBSスペシャルコメンテーター？！こいつ日本人じゃ無い。TBSはアナウンサーから局員までコリアン放送なのだろう。
判断を個々に任せるからダメなんだよ、港から出さなきゃいいだけの話、船舶業界は根幹がダメなんだよ、国交省の責任も大きい！
使用する船舶の性能や安全性によって危険かどうかは全く違う、車でもオフロード車とリムジンの様に一律ではない、だから出港の最終判断は船長の責任になる
只、このKAZU1は、船型を見る限りスピードは出るが荒天を航行するには全く向いていない
ブラックで揉めたりしてるうちにこんな会社みんなで辞めてしまったほうがよかったですね。社長が変わるまではまともな会社だったみたいなのに。
令和のホテルニュージャパン
会社が1番悪いのはわかるけど、海上保安庁さん何で、通報118受けて何ですぐ救助に行かないの、通報受けた会社もすぐ救助に行けば。この会社は町で嫌われてだんだろうけど、愛が無くて悲しくなります。
この元船長はこの会社が嫌で嫌で引き継ぎもザーッとして早く会社を去りたかったのか、それとも社長と揉めてたから引き継ぎもさせてもらえないまま去ったのか…
豊田船長への引き継ぎがしっかりとできてたら事故が起きる確率も少しは下がってたのかな…
重機やクレーンや高所作業車の資格を持っていても、玉掛けを持たないと事故になる。素人の小遣い稼ぎに手を出せば、大量殺人となるから資格が造られた。防災士の資格講習の最後の科目は、人災と犯罪。権力で犯罪を犯して、熱海や今回の大量殺人。犯罪者を、権力に弱い警察では放置する。死刑判決を出さなければ、同じ犯罪がいつまでも絶えない。
昨年事故を起こした時点で運航管理者の要件をチェックして社長ができないことを明らかにしていれば運航許可させずにすんだはずです❗国交省の責任が問われるべき事故です❗
豊田さんは、旅館の仕事専任で働くべきでした。会社がブラックとSNS で言う前に、ご自分に見合うお仕事だけ一生懸命していたならば、。
この船長ずっといてもらいたかった。
ホテルが駄目なのも良く分かる程にお金重視
人も設備も関係ない、とにかくお金・・・・お客もそうだけど船長も被害者だろうな
これだけ人が死んでも社長は気にしていないのが凄い神経、私もそうなりたい
観光船協議会統一基準が無いのでは人命の安全を担保できない 海の脅威をナメおって 何をやっとるんじゃい 。
泳げないほどの温度の水に海がなる場合、救命ボートはついていない遊覧船は出航禁止っていうにはできないのかな？